成蜀电力集团中机航飞市场经理  卜太龙

《成蜀视界》：请问你是什么时候开始接触无人机？可不可以介绍一下你早期接触无人机的情况？

卜太龙：我从小就爱玩无人机，那个时候叫航模。严格意义上来讲，我正式接触无人机是在2010年参加工作的时候开始的，参研空军的一款高速靶机项目，从看图纸、做模具、零部件的生产、各部件的应力测试、最后风洞试验验证气动外形；到航电系统的电台、舵面、飞控等设备的地面调试；再到动力系统涡喷发动机、油箱、油泵流量的调试，最后试飞成功，型号定型，系统性的学习了一遍什么是无人机。

《成蜀视界》：从爱好摄影到专业无人机驾驶员，两个角色不一样，你觉得最大的改变是什么？

卜太龙：从始至终航拍都只是我的一个爱好，谈不上专业摄影师，摄影和航飞其实是完全不同的两个领域，改变的话只能说是知识量增加了，需要自己画图设计机型，挂载云台和相机，测试各种图传的距离和效果，那个时候还没有大疆，集成度低，不像现在插上电池连接手机飞起来就可以航拍了。

《成蜀视界》：当无人机驾驶员的这些年，给你印象最深刻的事有哪些？

卜太龙：那还是早期最开始玩无人机的时候，靶机项目从0到1，再到100，攻克了大量技术难题，对我来说感触最深的一次是在验证飞控的那次试飞，我负责动力系统的调试，由于工作上的一个小小的失误，导致炸机，大家几个月的努力付之一炬，看着大家失落的表情，我很自责，也让我对日后的工作更加的认真和谨慎，有了更强的责任心。

虽经历过挫折，但最后看着自己亲手打造的靶机试飞成功的那一刻，我很自豪，很高兴。整个项目经历了两年多，大家都在等待那一刻。

《成蜀视界》：无人机对你来说，意味着什么？

卜太龙：对我来说无人机是我一直所追求的梦想，能把爱好作为职业是非常幸福的事儿。因为我从小就爱玩航模，也是接触无人机的开始，在早期对无人机的普及还不是很广泛，那个时候也不知道无人机可以成为工作，但就是那样恰好，无人机在开始普及，我也正是从事了无人机的工作，这是迄今为止我生命中真的非常美好的事情。

无人机已经成为我生活中不可缺少的一部分了，就算不为工作，当看到好的事物我就会想拍，也感谢无人机让我的生活有了出口，并且实现了我的梦想。在从事无人机工作期间我也迷茫过，但最后还是坚定的又回到了这条路上，我相信未来我可以在这条路上走得更稳、更远。

《成蜀视界》：目前无人机黑飞事件常有，你是如何看待行业规范问题？

卜太龙：除开行业外的爱好者黑飞而言，目前针对企业及从业者，局方的行业规范其实已经很全面了，就是缺少一些便捷的审批渠道，空域审批周期太长，导致项目停摆的事时常发生，因此有些企业及从业者选择了黑飞，所以，企业及从业者还需加强对自身的约束，拒绝黑飞，“无人机也有自己的行业规范，没事儿别黑飞”！

《成蜀视界》：无人机工作也是辛苦活儿，你中途有想过放弃吗？让你坚持的动力是什么？

卜太龙：还是那句话能把爱好当成职业是最幸福的事。在2017年，越来越多的互联网企业在蚕食无人机市场，我发现困难从来不是挑战，洞见才是，所以中途我又在互联网行业里待了两年，经历过这次跨行业，让我对无人机行业有了新的认知，并坚定了在这条道路上（无人机）走下去的决心。

我做航拍是出于兴趣，现在能把兴趣作为职业，我很享受这个过程，就像如果我认为具备拍摄价值的内容，无论多辛苦我都会去拍。但是说句实话，做这个行业是真的很辛苦，比如要去高海拔地区拍摄、负重登山拍摄，无人机因为在空中拍摄，不确定性因素很多，为了拍出更满意的作品，经常会反复拍摄。

航拍项目和山景时，为了安全和拍出更好、更细致的画面，我们会带着沉重的设备负重爬到山顶，有时还会遇到暴晒、雨雪天气，就会更艰难。我们的项目大都在山上，比如前几天去川藏铁路拍摄，因受海拔和天气的影响吃了很多苦，拍摄区域平均海拔3500米以上，最高海拔4500米，海拔高气压低，空气密度稀薄，机器和人员都很受影响，我们的团队人员几乎天天流鼻血，人的行动也变迟缓了，再加上要背上设备负重登山，对于我们不太适应这种环境的人来说真的很难、很累。

在拍摄的这个过程中，经历了很多困难，虽然苦和累，但是换回的经历却很值，因为拍摄，我去过很多自己原本一辈子都没机会去的地方，看到很多人一般看不到的美景，也因此感受到了很多不一样的东西。也因为这样结识了很多形形色色的人，扩大了眼界，并且当看到自己拍出来的作品后，我的心里十分欣慰，我也很享受这种成就感带来的喜悦。